تتمثل عملية صهر الفولاذ الثقيل لمسارات السكك الحديدية (/٪: 0.68 - 0.73C، 0.20~0.30Si، 1.05~1.15Mn، ≤0.015P، ≤0.012S، ≤0.0035Al، ≤0.00015[H]، ≤0.0060[N]، ≤0.0020[O]) في معالجة إزالة الكبريت من الحديد المنصهر - فرن تحويل بسعة 120 طن - LF - RH - صب متصل لبكرة بقطر 280 مم × 380 مم. تؤكد التحليلات أن تركز الشوائب في الفتيل هو السبب الرئيسي في فشل الفحص البصري والفحص بالموجات فوق الصوتية لمسارات السكك الحديدية. أجريت دراسات تجريبية على تأثير درجة حرارة الفولاذ المصهور، وسرعة السحب، والخلط الكهرومغناطيسي لتجويف التصلب، وكمية تبريد المياه الثانية، والضغط الديناميكي الخفيف في نهاية التصلب على تركز الكربون المركزي في الفتيل. من خلال اعتماد إجراءات تقنية محسنة: درجة حرارة الفولاذ المصهور 15~30، سرعة السحب 0.60 - 0.75 م/دقيقة وثبات سرعة السحب، شدة الخلط الكهرومغناطيسي 400 أمبير، نسبة تبريد المياه الثانية 0.25 لتر/كغ، ضغط خفيف 6~7 مم، عادةً ما يكون الفتيل متخلخلًا بمستوى ≤1.0، التخلخل المركزي ≤0.5، تركز النقاط ≤0.5، نسبة الحبوب المتساوية ≥37٪، مؤشر تركز الكربون المركزي 0.94 ~ 1.06، وتم رفع معدل نجاح الفحص بالموجات فوق الصوتية لمسارات السكك الحديدية إلى أكثر من 99.3٪.

الفولاذ الثقيل لمسارات السكك الحديدية;فتيل الصب المتصل;تركيز مركزي;الفحص بالموجات فوق الصوتية;تحسين العملية