في سياق تقنية الصب المتكاملة لسبائك السيارات الجديدة للطاقة، تم تطوير وإنتاج نوع خاص من الفولاذ القالب للصب تحت الضغط GY-DCK20 عالي التجانس، عالي الليونة، عالي متساوي الخواص. باستخدام طرق التوصيف مثل التحليل المجهري الضوئي، التحليل SEM، وتحليل الشوائب ASPEX، أُجريت دراسة على تجانس الهيكل المأخوذ من مواقع مختلفة والأداء الميكانيكي في درجة حرارة الغرفة. أظهرت النتائج أن عملية الصهر النقية العالية {فرن القوس الكهربائي (EAF) + فرنة تنقية الأرجون والأكسجين (AOD)} → التنقية بالفراغ (RH) → الصب المستمر → إعادة الصهر الكهربائي في جو وقائي (PESR) يمكنها التحكم بفعالية في محتوى العناصر الضارة والغازات. تشكل الشوائب الدقيقة التي يبلغ قطرها 2~5 ميكرون أكثر من 73.4٪، والغالبية العظمى من الشوائب هي أوكسيدات. لم يُلاحظ انحراف شريطي واضح في العينات المأخوذة من مواقع مختلفة، وكانت البنية الكروية جيدة، والكربيدات صغيرة وموزعة بعشوائية. بعد التبريد عند 1030 ℃ مقارنة بـ 1010 ℃، زادت صلابة المعالجة الحرارية بحوالي 1 وحدة HRC، كما تحسنت خصائص الصدم. ظهر ذروة التقسية الثانوية أثناء التخمير عند حوالي 540 ℃، ويرجع ذلك أساسًا إلى ترسيب كربيدات السبائك الدقيقة؛ عند 650 ℃ يبدأ المارتنزيت بالتخمر وإعادة التبلور، مكونًا حبيبات فيرمتيت متساوية المحاور؛ عند 700 ℃ يختفي هيكل صفائح المارتنزيت، وتتجمع الكربيدات على حواف الحبيبات، وتزداد حبيبات إعادة التبلور بشكل كبير. يحافظ فولاذ GY-DCK20 على صلابة استخدام تتراوح بين 44~46 HRC، حيث تجاوزت طاقة امتصاص الصدمات فوق الشقوق V الشكل الأفقي والعمودي 35 جول، ووصلت تماثلية القلب إلى 0.97، مما يجعله يتمتع بأداء ميكانيكي متكامل ممتاز.

فولاذ قالب الصب تحت الضغط; شوائب غير معدنية; تجانس الهيكل; المعالجة الحرارية; أداء الصدم في درجة حرارة الغرفة