Les courbes de transformation de phase CCT de l'acier U75V (/ %: 0.75C, 0.63Si, 0.95Mn, 0.025P, 0.004S, 0.26Cr, 0.05V) ont été déterminées à l'aide de la machine d'essai de simulation thermique Gleeble-3500. En utilisant le logiciel par éléments finis DEFORM-3D, un modèle de calcul du champ de température et de la transformation microstructurale lors du refroidissement à l'air après laminage du rail 60AT a été établi. L'étude a analysé l'influence de la température et de la microstructure sur la déformation en flexion du rail 60AT pendant la période de refroidissement à l'air de 150 à 700 secondes après laminage. Les résultats montrent que le grand rapport surface globale/âme du rail 60AT influence significativement la distribution de température dans la section transversale du rail. Au bout de 150 s de refroidissement à l'air, aucune transformation de phase ne s'est produite dans la section du rail 60AT, la microstructure était entièrement austénitique. Avec la baisse de la température, à 650 s de refroidissement à l'air, la fraction de transformation en perlite dans la section du rail atteint 97,2 %. Par ailleurs, la déformation en flexion est fortement affectée par la transformation microstructurale. Au refroidissement final, la flèche de flexion dans la direction Y (flexion latérale) est de -0,07 mm, soit une courbure vers le bord court de la semelle, et dans la direction Z (flexion principale) la flèche est de 0,228 mm, soit une courbure vers la tête du rail. Ces résultats fournissent une référence pour le pré-courbement lors du redressage du rail.