Les carbures en réseau au cœur des barres en acier à roulement GCr15 sont un facteur clé affectant la durée de vie à la fatigue et la fiabilité de service des roulements haut de gamme. Une capacité de refroidissement insuffisante entre 700~900 ℃ après laminage favorise significativement la précipitation des carbures en réseau aux joints de grains, tandis que les méthodes traditionnelles de mesure physique de la température peinent à obtenir la tendance de variation de la température au cœur. À cet égard, le logiciel DEFORM-3D a été utilisé pour établir un modèle de simulation complet du processus de laminage thermique continu et de refroidissement de barres de 40 mm. Par un calcul précis des coefficients d’échange thermique en refroidissement à l’air et à l’eau, une grande concordance a été obtenue entre la température simulée de surface du produit laminé et la température mesurée sur site, et un procédé de refroidissement à l’eau multi-étapes a été proposé. Les résultats montrent que le système de refroidissement optimisé permet de faire chuter rapidement la température au cœur de la barre de 860 ℃ à 639 ℃, évitant efficacement la zone de température où se forment les carbures en réseau. Parallèlement, la température de retour à la rouge sur la surface est contrôlée en dessous de 609 ℃. Les tests expérimentaux confirment une réduction nette de la précipitation des carbures au cœur des barres en acier à roulement GCr15 sous ce procédé de refroidissement optimisé.

Acier à roulement GCr15; refroidissement à l’eau multi-étapes; carbures en réseau; refroidissement du cœur; température du cœur