El acero GCr15 es un representante típico del acero de rodamientos con alto contenido de carbono y cromo, y la descarbonización superficial reduce gravemente la calidad de la superficie y el rendimiento de servicio. Se realizó un estudio experimental y un análisis del mecanismo del comportamiento de descarbonización isotérmica del acero GCr15 en aire, N₂+H₂+H₂O y N₂+H₂O. Los resultados muestran que, en atmósfera de aire, no se encontró capa de descarbonización a 700 ℃, a 800 ℃ existían capas de descarbonización completas y parciales, y por encima de 900 ℃ sólo había capas parciales. En comparación con el acero subeutectoide, la capa de descarbonización del GCr15 cubre un rango más amplio de contenido de carbono. Debido a la alta sensibilidad de la microestructura a temperatura ambiente a la velocidad de enfriamiento tras la descarbonización isotérmica, el comportamiento evolutivo de la microestructura de la capa de descarbonización a temperatura ambiente con el tiempo de descarbonización es complejo. El método de dureza, y no el método metalográfico, es el método preferido para determinar la profundidad de la capa de descarbonización. El espesor total de la capa de descarbonización aumenta con la temperatura y el tiempo, alcanzando 511, 690, 960 y 1270 μm respectivamente tras 120 min isotérmicos a 700, 800, 900 y 1000 ℃. En comparación con N₂+H₂+H₂O, en N₂+H₂O la fuerte capacidad oxidante provoca la oxidación y erosión por quemado de la capa de ferrita descarbonizada e incluso de cierta proporción de la capa parcial de descarbonización. Los resultados son orientativos para el control de la capa de descarbonización en el diseño del proceso de trabajo en caliente del acero GCr15.

Acero de rodamientos GCr15; descarbonización superficial; atmósfera de calentamiento; método de dureza