汽车大梁用钢WL510连续冷却过程的相变和组织

特殊钢 ›› 2012, Vol. 33 ›› Issue (6): 56-58.

汽车大梁用钢WL510连续冷却过程的相变和组织

王生朝¹，赵刚²，鲍思前²

1湖南工业大学冶金工程学院，株洲412000 ；
2武汉科技大学材料与冶金学院，武汉430081

收稿日期:2012-05-21 出版日期:2012-12-01 发布日期:2022-09-30
作者简介:王生朝(1970-)，男，博士研究生，副教授,2004年武汉科技大学毕业，材料加工研究。

Phase Transformation and Structure of Steel WL510 for Automobile Beam during Continuous Cooling

Wang Shengzhao¹ , Zhao Gang² ， Bao Siqian²

1 College of Metallurgical Engineering, Hunan University of Technology, Zhuzhou 41200；
2 College of Material and Metallurgical Engineering, Wuhan University of Science and Technology, Wuhan 430081

Received:2012-05-21 Published:2012-12-01 Online:2022-09-30

摘要/Abstract

摘要： 通过Thermecmastor-Z热模拟试验机研究了WL510钢(/%:0.090C、0.13Si、1.45Mn、0.005S、0.019P、0.040Al、0.020Ti、0.030Nb)粗轧后板坯(36 mm×1 500 mm)在1～36℃/s连续冷却条件下的相变和组织的变化,并用热膨胀法测定了试验钢连续冷却转变(CCT)曲线。结果表明,试验钢WL510在1～23℃/s低冷却速度下,主要形成多边形铁素体和少量珠光体;当冷却速度≥30℃/s时,主要组织为细针状铁素体、少量细珠光体和岛状马氏体/奥氏体(M/A)随着冷却速度的增加,试验钢组织明显变细。

关键词: 汽车大梁用钢WL510, CCT曲线, 热膨胀法, 组织, 相变

Abstract: The phase transformation and structure of rough rolled slab (36 mm x 1 500 mm) of steel WL510 (/% : 0. 090C, 0. 13Si, 1.45Mn, 0. 005S, 0. 019P, 0. 040Al, 0. 020Ti, 0. 030Nb) during continuous cooling with 1 〜36 ℃/s have been studied by a Thermecmastor-Z thermal mechanical simulator, and the continuous cooling transformation (CCT) curves are measured by thermal dilatometer method. Results show that at low cooling rate 1 ~ 23 °C/s, polygonal ferrite and minor pearlite are mainly formed in test steel WL510； as the cooling rate ≥30 ℃/s, the main structure in test steel is fine acicular ferrite, minor fine pearlite and martensite/austenite islands. With increasing cooling rate, the structure of test steel is finer.

Key words: Steel WL510 for Automobile Beam, CCT Curves, Thermal Dilatometer Method, Structure, Phase Transformation

王生朝, 赵刚, 鲍思前. 汽车大梁用钢WL510连续冷却过程的相变和组织[J]. 特殊钢, 2012, 33(6): 56-58.

Wang Shengzhao , Zhao Gang, Bao Siqian. Phase Transformation and Structure of Steel WL510 for Automobile Beam during Continuous Cooling[J]. Special Steel, 2012, 33(6): 56-58.

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